지금 세계 자동차산업은 100년 만의 대전환기에 서 있다. 내연기관에서 전기·수소동력으로, 단순 기계장치에서 인공지능을 기반으로 하는 자율주행으로 넘어가는 과정은 기술 발전을 넘어 산업 생태계 전체를 바꾸는 거대한 변화다. 20세기 초 포드가 대량생산 체제를 확립하며 포디즘을 창조했고, 일본은 품질과 효율의 중시하는 ‘린 방식’으로 글로벌 시장을 장악

산업통상부가 지난 1일 발표한 ‘9월 수출입 동향’ 보고서에 따르면 우리나라 9월 수출은 전년 동월 대비 12.7% 증가한 659억5000만달러를 기록하며 3년 6개월 만에 사상 최대치를 경신했다. 4개월 연속 수출 증가세와 함께 무역수지도 7년 만에 최대 규모인 95억6000만달러 흑자를 달성한 것으로 나타났다. 이러한 성과는 미국의 관세 정책으로 인해 주력 시장인 대미 수출이 위

트럼프 행정부가 재출범하면서 글로벌 통상 질서는 다시 한 번 크게 흔들리고 있다. 모든 국가에 보편 관세를 부과하겠다는 초강경 조치와 함께 자동차와 철강, 농산물 등 전략 품목에 대한 고율 관세는 동맹국과 경쟁국을 가리지 않고 동시에 겨냥하는 성격을 띠고 있다. 문제는 미국의 압박에 대한 각국의 반응이 제각각이라는 점이 혼란을 부추긴다. 단순한 통상마찰을 넘어

최근 한국 경제의 화두는 3500억달러(약 500조원) 규모의 대미 투자 요구다. 미국이 관세 협상의 조건으로 제시한 이 막대한 투자 패키지를 두고, 국내에서는 ‘백지수표’를 강요당하는 것 아니냐는 우려의 목소리가 커지고 있다. 특히 최근 이재명 대통령이 “3500억달러 전액 현금 투자 시 금융 위기가 불가피하다”고 경고하면서, 이 문제는 단순한 기업의 투자 결정

세상에는 무너지지 않을 것처럼 보였던 기업들이 있었다. 미국 자동차 산업의 빅3, 소니, 코닥, 노키아, GE가 대표적이다. 이들은 한 시대를 상징하며 해당 산업을 압도적으로 지배했다. 하지만 지금은 이들 기업 모두가 몰락과 쇠퇴의 사례로 언급된다. ‘영원한 제국은 없다’는 사실을 보여주는 역사적 증거다.1960년대 미국의 자동차 빅3는 내수 점유율이 거의 90%에 달했

한국개발연구원(KDI)이 발표한 ‘9월 경제동향’ 보고서는 우리 경제가 ‘소비의 온기’와 ‘건설의 냉기’가 공존하는 복합적인 상황에 놓여있다고 진단했다. 소비는 민생회복 소비쿠폰 등 정책적 촉매와 대면 서비스 수요 회복에 힘입어 다소 개선되는 모습을 보였지만, 건설 투자는 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 경색 여파로 부진을 면치 못하고 있다. 이러

최근 알리바바가 자국 파운드리에서 생산한 신형 AI 칩을 공개했다. 그동안 중국은 엔비디아나 AMD 같은 해외 기업에 의존해 왔으나, 이번에 중국 기업이 자체 기술을 바탕으로 칩을 내놓은 것이다. 이는 단순한 신제품 발표를 넘어, 중국이 전략적으로 추진해온 반도체 자립 정책의 가시적 성과라는 점에서 의미가 크다. 특히 미·중 기술 패권 경쟁이 치열해지는 가운데, 중

1980년대 초 일부 학자들은 ‘메카닉의 기술적 한계’를 이유로 일본 자동차 산업이 종말을 맞이할 것이라는 전망을 내놓은 적이 있었다. 하지만 이들의 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 전자제어와 센서, 소프트웨어 등과 결합한 메카트로닉스가 등장하자, 자동차 산업은 전혀 다른 산업으로 진화했다. 신기술이 낡은 산업을 밀어낸 것이 아니라, 생산 과정은 물론이고 품질과

싱가포르는 자체 AI 원천기술이나 대규모 연구개발 역량은 부족하지만, 글로벌 AI 경쟁력 평가에서는 오히려 최상위권에 올라 주목받고 있다. 정보통신기획평가원(IITP)의 ‘AI·ICT 브리프’는 최근 싱가포르가 글로벌 기업들의 AI 허브로 부상한 점을 분석하고 있으며, 세일즈포스(Salesforce)가 발표한 AI·디지털 경쟁력 지수에서 싱가포르는 26.5점으로 세계 2위(미국 3

1945년 미국은 세계 조선산업의 약 50% 이상을 장악하며 세계 최강의 해군력과 조선 능력을 자랑했다. 하지만 2025년 현재 미국의 상업용 조선 시장 점유율은 0.1~0.35%로 급락하며 사실상 붕괴에 가까운 쇠락을 겪고 있다. 탈냉전 이후 줄어든 군수 수요, 존스법으로 인한 제약, 보조금 폐지, 높은 인건비, 기술 혁신 부재, 그리고 일본·한국·중국의 해외 경쟁 심화가 주요한

한·미 양국 간 관세협상이 유예 기간 하루를 앞두고 극적으로 타결되었다. 애초 미국이 한국산 수입품에 부과하려던 25% 고율 관세가 15% 수준으로 조정되면서 일단 한숨을 돌렸다. 그런데 일명 ‘섹션 232’로 불리는 이번 관세 재편은 단순한 숫자의 변경이 아니다. 세계 통상 질서의 뉴노멀 선언이자 글로벌 산업 패러다임의 변화를 초래할 수도 있는 새로운 시작점이

이재명 정부가 출범 직후 시행에 들어간 '민생회복 소비 쿠폰' 정책이 지난 7월 21일부터 시작되었다. 이번 소비 쿠폰은 기본 15만원에서 최대 55만원까지 지급되며, 사용처는 매출 30억 원 이하의 지역 소상공인 업종으로 제한된다. 국민 전체를 대상으로 지급하되, 소득 수준과 거주 지역에 따라 차등화 된 점이 특징이다. 정부는 이 정책을 통해 경기 침체 흐름을 완화하고, 소비

1993년 독일 프랑크푸르트에서 당시 삼성그룹 회장이었던 고(故) 이건희 회장이 임직원들에게 던진 “마누라와 자식 빼고 다 바꾸라”라는 한 마디는 한국 산업사에 길이 남을 선언이었다. 이 말은 단순한 수사(修辭)에 그치지 않았다. 제품 품질 개선, 디자인 혁신, 해외시장 개척, 기술 내재화에 이르기까지 ‘변화’에 중심을 둔 강력한 메시지였다. 그 결과 삼성은

한국 석유화학산업이 심각한 위기에 직면해 있다. 지난 10여 년간 수출을 통해 성장하며 제조업과 수출 경제의 중추 역할을 해왔지만, 최근 수출이 정체되고 수익성이 나빠지면서 산업 전반이 빠르게 둔화되고 있다. 문제의 본질은 단순한 경기 불황이 아니다. 산업 구조의 근본적인 한계에 부딪친 것이다. 이대로라면 우리나라 석유화학산업 전체가 생존을 위협 받는 구조적인

현재 세계 자동차 산업을 이끌고 있는 국가는 중국이다. 2024년 기준 전 세계 자동차 생산량은 약 9000만대로 집계되는데. 이 중에서 중국이 3128만대를 생산하며 전체의 33.8%를 차지하고 있다. 세계 자동차 생산 2위 국가인 미국의 생산량인 약 1056만대의 세 배에 가까운 수치로, 중국은 16년 연속 세계 1위 자동차 생산국의 자리를 지키고 있다. 특히 중국의 자동차 산업은 양적인 생

이재명 대통령은 당선 첫날인 6월 4일 저녁 첫 번째 행정명령으로 ‘비상경제점검 TF’를 즉각 가동했다. 그리고 5일 뒤 2차 TF 회의를 개최해 물가 대응 등 민생경제와 직결된 구체적인 정책 논의를 시작했다. 이는 국내외 경제 불안 요인이 심화되는 가운데, 민생경제 회복이 국정의 최우선 과제로 삼겠다는 새 정부의 명확한 신호로 해석되는 대목이다.먼저 6월 4일 열린 1

통계청의 ‘4월 산업활동동향’이 지난달 말 발표되면서 우리 경제의 적신호의 실체가 고스란히 드러났다. 통계청이 자료에 따르면 생산과 소비, 투자 모두가 전월 대비 줄어든 ‘트리플 감소’ 현상이 나타났다. 광공업과 서비스업 생산이 줄고, 소매판매액은 통신기기와 의류 소비 둔화로 하락했으며, 설비투자 역시 기계류 중심으로 위축됐다. 산업 전반의 위축

우리 경제는 지금 심각한 대·내외적 위기에 직면해 있다. 최근 발표된 올해 경제성장률 전망치는 이전에 비해 반 토막 수준으로 하향 조정되었고, 민간소비와 투자는 좀처럼 살아나지 않고 있다. 수출이 반등 조짐을 보이고 있지만 내수의 활력으로 이어지지 못하고 있다. 통계청이 발표한 ‘4월 산업활동동향’에 따르면 생산·소비·투자가 일제히 줄어 1월

국책연구기관인 한국개발연구원(KDI)이 올해 우리나라 경제성장률 전망치를 기존 1.6%에서 3개월 만에 0.8%로 대폭 하향 조정했다. 글로벌 금융위기가 있었던 2009년(0.8%)과 코로나 팬데믹 시기인 2020년(-0.7%) 이후 가장 낮은 수치다. KDI는 ‘2025년 상반기 경제전망’ 보고서를 통해 건설업 부진과 통상 환경 악화를 주요 원인으로 지목하며, 우리 경제가 심각한 둔화 국면에 접어

트럼프 정부 출범 후 최악의 상황으로 치닫던 미·중 관세 전쟁이 해결의 실마리를 보이고 있다. 지난 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 열린 고위급 회담을 통해 상호 고율 관세의 상당 부분을 철폐하거나 유예하기로 합의했다. 이에 따라 미국이 중국 상품에 매긴 관세는 145%에서 30%로, 중국이 미국산 제품에 매겼던 보복관세 125%는 10%로 낮아진다. 또한 인하된 관