최근 한국 경제의 화두는 3500억달러(약 500조원) 규모의 대미 투자 요구다. 미국이 관세 협상의 조건으로 제시한 이 막대한 투자 패키지를 두고, 국내에서는 ‘백지수표’를 강요당하는 것 아니냐는 우려의 목소리가 커지고 있다. 특히 최근 이재명 대통령이 “3500억달러 전액 현금 투자 시 금융 위기가 불가피하다”고 경고하면서, 이 문제는 단순한 기업의 투자 결정

세상에는 무너지지 않을 것처럼 보였던 기업들이 있었다. 미국 자동차 산업의 빅3, 소니, 코닥, 노키아, GE가 대표적이다. 이들은 한 시대를 상징하며 해당 산업을 압도적으로 지배했다. 하지만 지금은 이들 기업 모두가 몰락과 쇠퇴의 사례로 언급된다. ‘영원한 제국은 없다’는 사실을 보여주는 역사적 증거다.1960년대 미국의 자동차 빅3는 내수 점유율이 거의 90%에 달했

한국개발연구원(KDI)이 발표한 ‘9월 경제동향’ 보고서는 우리 경제가 ‘소비의 온기’와 ‘건설의 냉기’가 공존하는 복합적인 상황에 놓여있다고 진단했다. 소비는 민생회복 소비쿠폰 등 정책적 촉매와 대면 서비스 수요 회복에 힘입어 다소 개선되는 모습을 보였지만, 건설 투자는 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 경색 여파로 부진을 면치 못하고 있다. 이러

최근 알리바바가 자국 파운드리에서 생산한 신형 AI 칩을 공개했다. 그동안 중국은 엔비디아나 AMD 같은 해외 기업에 의존해 왔으나, 이번에 중국 기업이 자체 기술을 바탕으로 칩을 내놓은 것이다. 이는 단순한 신제품 발표를 넘어, 중국이 전략적으로 추진해온 반도체 자립 정책의 가시적 성과라는 점에서 의미가 크다. 특히 미·중 기술 패권 경쟁이 치열해지는 가운데, 중

1980년대 초 일부 학자들은 ‘메카닉의 기술적 한계’를 이유로 일본 자동차 산업이 종말을 맞이할 것이라는 전망을 내놓은 적이 있었다. 하지만 이들의 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 전자제어와 센서, 소프트웨어 등과 결합한 메카트로닉스가 등장하자, 자동차 산업은 전혀 다른 산업으로 진화했다. 신기술이 낡은 산업을 밀어낸 것이 아니라, 생산 과정은 물론이고 품질과

싱가포르는 자체 AI 원천기술이나 대규모 연구개발 역량은 부족하지만, 글로벌 AI 경쟁력 평가에서는 오히려 최상위권에 올라 주목받고 있다. 정보통신기획평가원(IITP)의 ‘AI·ICT 브리프’는 최근 싱가포르가 글로벌 기업들의 AI 허브로 부상한 점을 분석하고 있으며, 세일즈포스(Salesforce)가 발표한 AI·디지털 경쟁력 지수에서 싱가포르는 26.5점으로 세계 2위(미국 3

1945년 미국은 세계 조선산업의 약 50% 이상을 장악하며 세계 최강의 해군력과 조선 능력을 자랑했다. 하지만 2025년 현재 미국의 상업용 조선 시장 점유율은 0.1~0.35%로 급락하며 사실상 붕괴에 가까운 쇠락을 겪고 있다. 탈냉전 이후 줄어든 군수 수요, 존스법으로 인한 제약, 보조금 폐지, 높은 인건비, 기술 혁신 부재, 그리고 일본·한국·중국의 해외 경쟁 심화가 주요한

한·미 양국 간 관세협상이 유예 기간 하루를 앞두고 극적으로 타결되었다. 애초 미국이 한국산 수입품에 부과하려던 25% 고율 관세가 15% 수준으로 조정되면서 일단 한숨을 돌렸다. 그런데 일명 ‘섹션 232’로 불리는 이번 관세 재편은 단순한 숫자의 변경이 아니다. 세계 통상 질서의 뉴노멀 선언이자 글로벌 산업 패러다임의 변화를 초래할 수도 있는 새로운 시작점이

이재명 정부가 출범 직후 시행에 들어간 '민생회복 소비 쿠폰' 정책이 지난 7월 21일부터 시작되었다. 이번 소비 쿠폰은 기본 15만원에서 최대 55만원까지 지급되며, 사용처는 매출 30억 원 이하의 지역 소상공인 업종으로 제한된다. 국민 전체를 대상으로 지급하되, 소득 수준과 거주 지역에 따라 차등화 된 점이 특징이다. 정부는 이 정책을 통해 경기 침체 흐름을 완화하고, 소비

1993년 독일 프랑크푸르트에서 당시 삼성그룹 회장이었던 고(故) 이건희 회장이 임직원들에게 던진 “마누라와 자식 빼고 다 바꾸라”라는 한 마디는 한국 산업사에 길이 남을 선언이었다. 이 말은 단순한 수사(修辭)에 그치지 않았다. 제품 품질 개선, 디자인 혁신, 해외시장 개척, 기술 내재화에 이르기까지 ‘변화’에 중심을 둔 강력한 메시지였다. 그 결과 삼성은

한국 석유화학산업이 심각한 위기에 직면해 있다. 지난 10여 년간 수출을 통해 성장하며 제조업과 수출 경제의 중추 역할을 해왔지만, 최근 수출이 정체되고 수익성이 나빠지면서 산업 전반이 빠르게 둔화되고 있다. 문제의 본질은 단순한 경기 불황이 아니다. 산업 구조의 근본적인 한계에 부딪친 것이다. 이대로라면 우리나라 석유화학산업 전체가 생존을 위협 받는 구조적인

현재 세계 자동차 산업을 이끌고 있는 국가는 중국이다. 2024년 기준 전 세계 자동차 생산량은 약 9000만대로 집계되는데. 이 중에서 중국이 3128만대를 생산하며 전체의 33.8%를 차지하고 있다. 세계 자동차 생산 2위 국가인 미국의 생산량인 약 1056만대의 세 배에 가까운 수치로, 중국은 16년 연속 세계 1위 자동차 생산국의 자리를 지키고 있다. 특히 중국의 자동차 산업은 양적인 생

이재명 대통령은 당선 첫날인 6월 4일 저녁 첫 번째 행정명령으로 ‘비상경제점검 TF’를 즉각 가동했다. 그리고 5일 뒤 2차 TF 회의를 개최해 물가 대응 등 민생경제와 직결된 구체적인 정책 논의를 시작했다. 이는 국내외 경제 불안 요인이 심화되는 가운데, 민생경제 회복이 국정의 최우선 과제로 삼겠다는 새 정부의 명확한 신호로 해석되는 대목이다.먼저 6월 4일 열린 1

통계청의 ‘4월 산업활동동향’이 지난달 말 발표되면서 우리 경제의 적신호의 실체가 고스란히 드러났다. 통계청이 자료에 따르면 생산과 소비, 투자 모두가 전월 대비 줄어든 ‘트리플 감소’ 현상이 나타났다. 광공업과 서비스업 생산이 줄고, 소매판매액은 통신기기와 의류 소비 둔화로 하락했으며, 설비투자 역시 기계류 중심으로 위축됐다. 산업 전반의 위축

우리 경제는 지금 심각한 대·내외적 위기에 직면해 있다. 최근 발표된 올해 경제성장률 전망치는 이전에 비해 반 토막 수준으로 하향 조정되었고, 민간소비와 투자는 좀처럼 살아나지 않고 있다. 수출이 반등 조짐을 보이고 있지만 내수의 활력으로 이어지지 못하고 있다. 통계청이 발표한 ‘4월 산업활동동향’에 따르면 생산·소비·투자가 일제히 줄어 1월

국책연구기관인 한국개발연구원(KDI)이 올해 우리나라 경제성장률 전망치를 기존 1.6%에서 3개월 만에 0.8%로 대폭 하향 조정했다. 글로벌 금융위기가 있었던 2009년(0.8%)과 코로나 팬데믹 시기인 2020년(-0.7%) 이후 가장 낮은 수치다. KDI는 ‘2025년 상반기 경제전망’ 보고서를 통해 건설업 부진과 통상 환경 악화를 주요 원인으로 지목하며, 우리 경제가 심각한 둔화 국면에 접어

트럼프 정부 출범 후 최악의 상황으로 치닫던 미·중 관세 전쟁이 해결의 실마리를 보이고 있다. 지난 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 열린 고위급 회담을 통해 상호 고율 관세의 상당 부분을 철폐하거나 유예하기로 합의했다. 이에 따라 미국이 중국 상품에 매긴 관세는 145%에서 30%로, 중국이 미국산 제품에 매겼던 보복관세 125%는 10%로 낮아진다. 또한 인하된 관

올해 우리나라의 경제 성장률 전망치가 계속해서 하향 조정되고 있다. 한국은행과 KDI는 올해 초 각각 1.5%와 1.6%로 전망치를 낮춘 데 이어, 미국의 투자은행 JP모간과 영국의 경제 분석기관 캐피털이코노믹스는 지난 3월 성장률을 0.9%로 제시해 충격을 주었다. 이처럼 성장률 전망이 잇따라 낮아지는 주요 원인은 트럼프 행정부의 고강도 관세 정책의 영향이 크다. 하지만 성장률이

도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 2일 상호관세(Reciprocal Tariffs)를 발표했다. 주요 국가별 상호관세율은 한국 26%, 중국 34%, EU 20%, 베트남 46%, 대만 32%, 일본 24%, 인도 27%, 영국 10% 등이다. 모든 수입품에 보편관세인 10%를 부과한 뒤, ‘최악의 침해국(위반자)’에 대해서는 무역수지 적자와 수입액을 기준으로 상호관세를 부과하는 방식이다. 상호관세 방침을 발표한 후 전 세

도널드 트럼프 미국 대통령이 외국산 자동차에 25%의 관세를 부과하는 행정명령을 발표했다. 기존 2.5%에서 10배 인상된 수준으로, 우리나라 자동차 업계에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상된다. 미국은 우리 자동차 수출의 49.1%(약 347억달러)를 차지하는 최대 시장으로, 현대·기아차뿐만 아니라 한국GM과 수많은 부품 협력업체들도 직접적인 타격을 받을 가능성이 높다. 이번