한국 석유화학산업이 심각한 위기에 직면해 있다. 지난 10여 년간 수출을 통해 성장하며 제조업과 수출 경제의 중추 역할을 해왔지만, 최근 수출이 정체되고 수익성이 나빠지면서 산업 전반이 빠르게 둔화되고 있다. 문제의 본질은 단순한 경기 불황이 아니다. 산업 구조의 근본적인 한계에 부딪친 것이다. 이대로라면 우리나라 석유화학산업 전체가 생존을 위협 받는 구조적인

현재 세계 자동차 산업을 이끌고 있는 국가는 중국이다. 2024년 기준 전 세계 자동차 생산량은 약 9000만대로 집계되는데. 이 중에서 중국이 3128만대를 생산하며 전체의 33.8%를 차지하고 있다. 세계 자동차 생산 2위 국가인 미국의 생산량인 약 1056만대의 세 배에 가까운 수치로, 중국은 16년 연속 세계 1위 자동차 생산국의 자리를 지키고 있다. 특히 중국의 자동차 산업은 양적인 생

이재명 대통령은 당선 첫날인 6월 4일 저녁 첫 번째 행정명령으로 ‘비상경제점검 TF’를 즉각 가동했다. 그리고 5일 뒤 2차 TF 회의를 개최해 물가 대응 등 민생경제와 직결된 구체적인 정책 논의를 시작했다. 이는 국내외 경제 불안 요인이 심화되는 가운데, 민생경제 회복이 국정의 최우선 과제로 삼겠다는 새 정부의 명확한 신호로 해석되는 대목이다.먼저 6월 4일 열린 1

통계청의 ‘4월 산업활동동향’이 지난달 말 발표되면서 우리 경제의 적신호의 실체가 고스란히 드러났다. 통계청이 자료에 따르면 생산과 소비, 투자 모두가 전월 대비 줄어든 ‘트리플 감소’ 현상이 나타났다. 광공업과 서비스업 생산이 줄고, 소매판매액은 통신기기와 의류 소비 둔화로 하락했으며, 설비투자 역시 기계류 중심으로 위축됐다. 산업 전반의 위축

우리 경제는 지금 심각한 대·내외적 위기에 직면해 있다. 최근 발표된 올해 경제성장률 전망치는 이전에 비해 반 토막 수준으로 하향 조정되었고, 민간소비와 투자는 좀처럼 살아나지 않고 있다. 수출이 반등 조짐을 보이고 있지만 내수의 활력으로 이어지지 못하고 있다. 통계청이 발표한 ‘4월 산업활동동향’에 따르면 생산·소비·투자가 일제히 줄어 1월

국책연구기관인 한국개발연구원(KDI)이 올해 우리나라 경제성장률 전망치를 기존 1.6%에서 3개월 만에 0.8%로 대폭 하향 조정했다. 글로벌 금융위기가 있었던 2009년(0.8%)과 코로나 팬데믹 시기인 2020년(-0.7%) 이후 가장 낮은 수치다. KDI는 ‘2025년 상반기 경제전망’ 보고서를 통해 건설업 부진과 통상 환경 악화를 주요 원인으로 지목하며, 우리 경제가 심각한 둔화 국면에 접어

트럼프 정부 출범 후 최악의 상황으로 치닫던 미·중 관세 전쟁이 해결의 실마리를 보이고 있다. 지난 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 열린 고위급 회담을 통해 상호 고율 관세의 상당 부분을 철폐하거나 유예하기로 합의했다. 이에 따라 미국이 중국 상품에 매긴 관세는 145%에서 30%로, 중국이 미국산 제품에 매겼던 보복관세 125%는 10%로 낮아진다. 또한 인하된 관

올해 우리나라의 경제 성장률 전망치가 계속해서 하향 조정되고 있다. 한국은행과 KDI는 올해 초 각각 1.5%와 1.6%로 전망치를 낮춘 데 이어, 미국의 투자은행 JP모간과 영국의 경제 분석기관 캐피털이코노믹스는 지난 3월 성장률을 0.9%로 제시해 충격을 주었다. 이처럼 성장률 전망이 잇따라 낮아지는 주요 원인은 트럼프 행정부의 고강도 관세 정책의 영향이 크다. 하지만 성장률이

도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 2일 상호관세(Reciprocal Tariffs)를 발표했다. 주요 국가별 상호관세율은 한국 26%, 중국 34%, EU 20%, 베트남 46%, 대만 32%, 일본 24%, 인도 27%, 영국 10% 등이다. 모든 수입품에 보편관세인 10%를 부과한 뒤, ‘최악의 침해국(위반자)’에 대해서는 무역수지 적자와 수입액을 기준으로 상호관세를 부과하는 방식이다. 상호관세 방침을 발표한 후 전 세

도널드 트럼프 미국 대통령이 외국산 자동차에 25%의 관세를 부과하는 행정명령을 발표했다. 기존 2.5%에서 10배 인상된 수준으로, 우리나라 자동차 업계에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상된다. 미국은 우리 자동차 수출의 49.1%(약 347억달러)를 차지하는 최대 시장으로, 현대·기아차뿐만 아니라 한국GM과 수많은 부품 협력업체들도 직접적인 타격을 받을 가능성이 높다. 이번

2000년대 초 한국의 IT 산업이 일본을 추월하기 시작했다. 당시는 한국과 일본의 경쟁 관계가 주목을 받았을 뿐 중국은 비교 대상조차 되지 않았다. 그러나 2010년대에 들어서면서 중국이 빠르게 성장하면서 한국과 기술 격차가 줄어들기 시작했다. 2020년대에는 인공지능(AI), 빅데이터 등 일부 첨단 기술 분야에서 중국이 한국을 앞서 나가고 있다. 올해 열린 바르셀로나 MWC 2025에서

최근 전기차 시장에서 테슬라와 BYD의 상반된 행보가 주목받고 있다. 테슬라는 글로벌 판매량 감소, 브랜드 이미지 실추 등 복합적인 요인으로 어려움을 겪는 반면, BYD는 판매량 급증과 수익성 개선을 통해 시장 지배력을 빠르게 확장하고 있다. 이러한 현상의 배경에는 단순히 두 기업의 전략 차이뿐만 아니라 거시경제 환경과 정치적 요인, 기술 혁신, 규제 등의 다양한 변수가

트럼프 행정부의 관세 정책이 유예와 변경을 거듭하면서 갈지자(之字) 행보를 보이고 있다. 취임 첫날 트럼프 대통령은 멕시코와 캐나다산 상품에 25%의 관세를 부과하고, 중국산에는 추가 10% 부과를 발표했지만 즉각 시행은 미뤘다. 또 다시 지난 3월 4일 캐나다와 멕시코산 수입품에 대한 25% 관세를 부과하고, 중국산은 관세를 총 20%로 인상한다고 발표했지만, 이틀 후 캐나다와

한국과 중국의 반도체 기술 경쟁이 뜨겁다. 한국은 오랜 기간 메모리 반도체 시장을 선도해 왔지만, 중국의 빠른 기술 발전과 정부의 대규모 지원으로 위기감이 고조되고 있다. 한국과학기술기획평가원(KISTEP)이 지난 2월 국내 전문가 39명을 대상으로 설문 조사한 결과를 담아 발표한 ‘3대 게임체인저 분야 기술수준 심층 분석’ 보고서에 따르면 한국의 반도체 기술 수준

2024년 노벨 경제학상을 공동 수상한 다론 아세모글루, 사이먼 존슨, 제임스 A. 로빈슨은 경제적 번영이 단순한 자원이나 지리적 요인보다 제도에 의해 결정된다고 주장했다. 이들은 국가의 성장과 번영을 위한 핵심 요소로 ‘포용적 제도(inclusive institutions)’를 강조했다. 포용적 제도를 가진 국가는 재산권 보호, 공정한 법 집행, 시장 접근성, 정치적 안정성, 혁신과 기술

한국개발연구원(KDI)이 올해 우리나라의 경제 성장률 전망치를 또 다시 하향 조정했다. KDI는 지난해 11월 경제전망에서 2025년 성장률 전망치를 종전 2.2%에서 2.0%로 낮춘데 이어, 불과 4개월 만인 지난 11일 ‘경제전망 수정’을 통해 0.4%p 낮춘 1.6%를 제시했다. 이는 OECD(2.1%), IMF(2.0%), 피치(1.7%) 및 정부(1.8%), 한국은행(1.6%~1.7%) 등 국내외 주요 기관들 사이에서도 가장 낮은 전망

도널드 트럼프 대통령의 2기 행정부 출범과 함께 우려했던 관세 전쟁의 윤곽이 드러나고 있다. 지난 1일 트럼프 대통령은 캐나다와 멕시코에서 수입되는 모든 제품에 25%의 관세를 부과하고, 중국산 제품에는 10%의 추가 관세를 부과하는 행정명령에 서명했다. 이러한 조치는 국가비상경제권한법(IEEPA)에 따른 불법 이민과 마약 문제를 해결하기 위한 것이라 말하고 있다. 하지만

연 초 중국의 인공지능(AI) 스타트업 딥시크(DeepSeek)가 저비용·고성능의 인공지능(AI) 모델을 개발했다는 소식에 글로벌 빅테크 업계가 크게 흔들리고 있다. 딥시크가 약 600만 달러의 비용으로 2개월 만에 개발한 ‘딥시크-R1’ 모델은 챗GPT 운영사인 오픈AI의 최신 모델과 비슷한 성능을 보이는 것으로 알려지고 있다. 딥시크의 등장은 고성능 AI 개발에 고가의 최첨단 반

최근 정치적 이슈가 경제를 삼키고 있지만, 우리 경제는 여전히 국내외에서 발생하는 다양한 리스크에 노출되어 있다. 대외적으로 트럼프 정부의 재출범에 따른 보호무역주의 강화 움직임과 미·중 갈등 격화 가능성이 예상된다. 대내적으로는 고금리가 지속되면서 경기 침체가 장기화되고, 민생경제가 IMF 외환위기 때보다 더 어렵다는 평가가 나오고 있다. 여기에 최근 발

중국 최대의 전기차 생산업체인 BYD가 한국 시장에 공식 진출했다. BYD는 지난 16일 인천에 위치한 상상플랫폼에서 론칭 미디어 쇼케이스를 열고 자사의 소형 SUV인 ‘아토3’를 출시했다. 아토3는 중국 내수는 물론이고 전 세계 72개국에 수출되는 BYD의 주력 모델로, 국내 시장에는 3000만원 초반 대 가격으로 책정됐다. 현대·기아차의 코나 일렉트릭이나 EV3 등과 경쟁을